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Nouvelle
Laguna
Objectif qualité
Carlos Ghosn l’avait dit :
nous devons être irréprochables sur la
qualité. La nouvelle Laguna répond au
cahier des charges. Si son style est résolument
consensuel, tout se passe à l’intérieur
- d’une belle facture - et dans son étonnant
comportement routier.
Pour le lancement de la Laguna troisième génération,
Renault avait tout bordé : pas moins de six
directeurs étaient présents. C’est
que l’enjeu était de taille. Les ventes
du groupe en Europe n’avaient cessé de
diminuer lors du premier semestre 2006 et la Laguna
III devait effacer les déboires des précédentes.
Alors, le maître mot fut la qualité.
Cette fois, on allait voir ce qu’on allait voir.
C’est Carlos Ghosn qui le dit : première
étape dans le haut de gamme de la marque, la
Laguna sera dans le top 3 des meilleures européennes.
Toute la question est là : Renault et les deux
autres constructeurs français sont-ils à
même de rivaliser avec les Allemands et les
Japonais dans les berlines de haut niveau ? «
Je veux vendre de la qualité Audi au client
de la 407 », déclare Yann Vincent, directeur
qualité. Un vrai défi : les constructeurs
français sont toujours restés derrière
les Allemands ou les Japonais dans le domaine de la
qualité. Il semble que dans ce cas, Carlos
Ghosn soit sûr de lui, puisque la Laguna III
est garantie trois ans ou 150 000 kilomètres.
Après quinze ans de bons et loyaux services,
le slogan « Renault, des voitures à vivre
» passe à la trappe. On devra parler
maintenant de « voitures à vendre ».
Un souhait certainement légitime qui s’exprime
dans un design extérieur très consensuel.
Lignes tendues, capot nervuré légèrement
plus agressif, arrière convenu agrémenté
de feux led (c’est la mode actuelle). À
l’intérieur, le choix et le traitement
des tissus, des cuirs et des plastiques sont sans
reproche. La qualité perçue est là.
La différence est nette avec les précédents
modèles. Les sièges avant d’un
grand confort sont à la fois fermes et enveloppants,
et d’un réglage facile. On trouve rapidement
sa position de conduite. Les finitions des matériaux,
les ajustements sont excellents. On notera, clin d’œil
à la Vel Satis en version Initiale, l’utilisation
du bois sur les baguettes des portières et
la planche de bord, qui en forme de vague, reçoit
l’écran du système Carminat (GPS
2D ou 3D) couplé avec la téléphonie
Bluetooth. Frein de parking pratique (à partir
de Privilège) : une simple manette à
verrouiller. Dans la boîte à gants réfrigérée
a été prévue une prise pour un
baladeur. Un regret : le manque de rangements. On
ne trouve par exemple pas de fourre-tout sur la console
centrale dans les versions dotées du système
Carminat. Les grands points forts, et c’est
là où elle devrait faire la différence,
sont un comportement routier irréprochable
- la Laguna vire à plat et accroche bien le
macadam - et la sécurité embarquée.
Grâce au déplacement des capteurs dans
les portes avant et le pied milieu, l’air-bag
latéral (thorax-bassin) se déclenche
plus rapidement et permet de protéger d’un
choc latéral jusqu’à 70 km/h (au
lieu de 45/50 km/h).
Infos techniques
Dimensions :
Longueur : 4,69 m ; largeur : 1,81 m ; hauteur : 1,44
m. Volume du coffre : de 450 à 508 dm3 (banquette
arrière rabattue) Capacité du réservoir
: 66 l. Consommation
moyenne donnée : de 5,1 l
(1,5 dCi) à 8,9 l (2 l. turbo).
Motorisation essence : un 1,2 l de 110 ch. et deux
moteurs 2 l de 140 et 170 ch. chacun. Motorisation
Diesel : un excellent 1,5 dCi de 110 ch. donné
pour une consommation de 5,1 l. et des émissions
de CO2/km de 136 g ; et trois moteurs 2 l de 130,
150 et 175 ch.
Prix :
En France : à partir de 21 500 euros.
Au Maroc, chez les concessionnaires Renault :
à partir de 272 000 Dh.
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